由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主（zhǔ）辦，天津經濟技術（shù）開發區管理委員會特別支持，日本汽車（chē）工業協會（huì）、德（dé）國汽車工業協會、中國汽車動力電池（chí）產業創新聯盟、新能源（yuán）汽車國家大數據聯（lián）盟、中（zhōng）國人工智能產業發展聯盟（méng）、歐洲（zhōu）汽（qì）車工業協會聯合協辦的第二十一屆中國汽車產（chǎn）業發展（泰達）國際論（lùn）壇（tán）（以下（xià）稱“泰達汽車論壇”）於2025年9月11日至9月14日在天津市濱（bīn）海新區舉辦。本屆泰達汽車論壇圍繞“增動能 啟（qǐ）新篇 向全球”的年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研（yán）討。

　　在9月14日“綠色化新方案專（zhuān）題論壇一：“油電”新格局下的產業（yè）趨勢與戰略、技術再選擇”中（zhōng），廣西汽車集團有限公司副總工（gōng）程師徐海（hǎi）軍，深藍汽車軟件（jiàn）開發總經理蘇琳珂，玉柴芯藍新能源動力科技有限公司新能（néng）源動力研究院副院長、混動係統開發首席總師張鬆，清華大學車輛與（yǔ）運載（zǎi）學院研究員、博士生導師，汽車（chē）發展研（yán）究中心（xīn）主任（rèn）李顯君展開專題研討。

以下為演講實錄：

　　話題一：近幾年來（lái），新能源汽車滲透率在快速增長，2021年為（wéi）13.4%、2022年為25.6%、2023年為31.6%、2024年為40.9%、2025年1-8月為45.5%，可以說，汽車行業正在形成一種新的“油電”格局，應如何看待這（zhè）種（zhǒng）“油電”格（gé）局的變化？

　　徐海軍：

　　關（guān）於油（yóu）電轉換（huàn），方總已經（jīng）介紹了各（gè）種技術路線（xiàn）。從（cóng）企業來說，首先要考慮車型開發（fā）的整體成本。草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18堅持多路線共生：一是基於草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18目前的技術沉澱（diàn），二是增程路線，三是插混路線。在汽車開發過程中，這三個技（jì）術路線會同（tóng）步進行平台化考慮，並持續（xù）提升。由於（yú）電池技術的變化——前幾年電池成本非常高，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18首選了增程路（lù）線；隨著今年電池成本的變化，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18重點推出了純電車型；未來隨著固態電池的應用，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18可能會更傾向於純電方向（xiàng）的（de）發展。

　　蘇（sū）琳珂：

　　汽車行業對各個技術路線都（dōu）有較（jiào）多（duō）研究（jiū）並推出了相應產品。自2010年前後至今，從混合動力到插電混動，再到純電動的發展過程，反映了客（kè）戶與市場需求的變化。當（dāng）相對新的產品出現時，客戶會（huì）產生期待，出現一個需求高峰（fēng）。但經過這些年的發展，客戶在選擇技術路線（xiàn）時並（bìng）不（bú）特別（bié）在（zài）意類型，而是（shì）在了解市場現有產品類別後，完全依據當前（qián）實際需（xū）求來做決定。例如，如果沒有充電條件，或家住寒冷地區，用戶就會根據自身環境和當前需求進行選擇。因此，我認為目前市場正處（chù）於（yú）一個百花齊放的階段，客戶能（néng）夠（gòu）基於（yú）自身認知明確（què）選擇產品。另外從（cóng）供（gòng）給側來看（kàn），草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18仍在不斷創造新（xīn）的客戶需求，無論是在國內還是海外。以海外為例，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18在一些國家推出了相應車型，有的國家兩座城市間距離很長（zhǎng），且高（gāo）速（sù）路況要（yào）求高，對（duì）動力性能有明確需求。歸根結底，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18應基於當地需求，打造更極致的產品。

　　張鬆：

　　大家好，我來自玉柴。眾所周知，玉（yù）柴一直以來主（zhǔ）要做柴油機內燃動力，在這方麵已（yǐ）經有70多年的曆史。目前（qián）我（wǒ）們公司的戰略是傳統動力與新能源動力並舉並重。下麵我從商用車的領域談一（yī）下我的看法。

　　從大形勢來看，新能源化和電動化（huà）的趨勢不可（kě）逆轉。商用車領域為什麽也必然要走新能源化的道路？因為（wéi）商（shāng）用車是生產資料、生產工具。

　　第一方（fāng）麵從終端用戶的角度來看，他們希（xī）望花盡可能少的錢（qián），幹盡（jìn）可能多的活，掙盡（jìn）可能多的錢。因（yīn）此核心驅動力（lì）在於“劃算”——終端用（yòng）戶購買和使（shǐ）用（yòng）新能源車，必（bì）須（xū）真正能（néng）夠省錢。開過新能源車的都知道，其使用成本隻有傳統動（dòng）力的（de）1/5，甚至1/10。當然具（jù）體成本會根據充電（diàn）時段的峰穀電價（jià）有所差異。這是從終（zhōng）端用戶需求一側來看。

　　第二方麵，隨著商用車司機和用戶群體的年輕化（huà），他們對新技術的駕乘體（tǐ）驗要求（qiú）也越來越高。在傳統動（dòng）力基礎上（shàng）實現這些功能（néng），投（tóu）入成本較高。因此，滿足年（nián）輕用戶的需求（qiú）也是（shì）一個重要的發展方向。

　　第三方麵，剛才徐總也提到，隨著電池成本進（jìn）一步降低，目前能量（liàng）型電池的價格已經降到300元以內，降幅非常大。在這樣的環境和（hé）前提下，用電成本和新能源整車的成本還會（huì）繼續下降。

　　從以上三個維度來（lái）看（kàn），我認為商用車將（jiāng）進（jìn）一步走向新能源化和（hé）電動化。

　　李顯軍：

　　今天的討論，包括方主任的發言，非常（cháng）有意義。回想（xiǎng）十幾年前，甚至（zhì）六年前，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18國內產業界和學術界一直在探討兩個問題（tí）：新（xīn）能源到（dào）底行（háng）不行？以及國家在十五六年（nián）前就將新能源列為新興戰略產業之一，但許多企業仍在猶豫。因此，本身有優勢（shì）、本應先走一步的，沒有趕上，出現了戰略（luè）上的猶豫和徘（pái）徊。

　　大家更清楚，國家將新能源分為三條技（jì）術路線：純電、插電，後來理想又推出了增程式，再加上燃料電池。從技術創新的（de）角度（dù）看，我稱之為技術軌道的“混沌期”。在（zài）這個階段，哪條技術路線能成功，並不明確。產業處於（yú）顛覆（fù）期，如果選擇（zé）錯誤，像一些大企業全麵發展純電、插電、增（zēng）程乃至燃料（liào）電（diàn）池，哪有那麽多資（zī）源？所以草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18應當麵向未來，判斷哪條軌道最終能夠勝出。時間並不長了，到2035年，再（zài）到2040年，這一輪顛覆創新（xīn）期（qī）就（jiù）會結束。比如在乘用車（chē）領域，搞燃料電池汽車的……我（wǒ）從技術創新的（de）角度，基於（yú）工業革命以來人類技術發展的曆（lì）程，談一下我（wǒ）的觀點。

　　第一，新能源汽車行不行？剛才秘書（shū）長提到滲透率達到50%，方主任也講到（dào）拐點已至。50%是一個閾值，在顛覆性創新中非常重要。顛覆性技術何時能夠取代（dài）延續性技術，通俗講就（jiù）是新技術什麽時（shí）候能顛覆舊技術？這就是（shì）技術軌道理論，已經（jīng）非常明（míng）確：當顛覆性技術產品（pǐn）的銷量占總銷量（liàng）50%時，就達到了閾值。在這個節點，顛覆性（xìng）技術的平均性能與被顛覆（fù）技術（shù）基本持平。從這一刻起，顛覆進程開始加速。

　　這（zhè）個顛覆（fù）創新背後的理論規律，可以參考（kǎo）智能手機的發（fā）展。2008年，智能手機的功能和（hé）性能與功能機基本持平，再加上3G網絡的普（pǔ）及，顛覆（fù）進程開（kāi）始加速，摩托羅拉、阿爾卡特、諾（nuò）基亞、西門子等企業逐漸退出市場。回到（dào）新能源汽（qì）車領域，今年應該是一個關鍵節點（diǎn），草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18稱之為閾值。之前新（xīn）能源車之所以被認為不夠成熟，是因為存在（zài）裏程（chéng）焦慮、充電時間過長、續航短、安全性問（wèn）題，尤其在寒冷地區裏程衰減明顯。但現在這（zhè）個節點已經出現。剛才方（fāng）主（zhǔ）任（rèn）和秘（mì）書長也提到（dào），2020年中（zhōng）國新能源汽車（chē）銷量占總銷量的5.4%（新（xīn）能源汽車發展主要看中國，正如智能手機當初看蘋果在美國），2021年（nián）達到12.5%，之後又有數據顯示達（dá）到31.6%，去年則升至40.9%。乘用車細分市場中，我認為從去年7月開始超過50%。今年一二月份因春節和政策等因素未超過，但3月份乘用車占比再次超過50%。再看（kàn）8月份中汽協的數據，國內銷量加出口的整體占比達到52.5%，1至8月整體達到48.8%。請大家記住這些數字，預計到（dào）年底這一趨勢將更加明顯。一旦確認，就像智（zhì）能手機一樣，曆（lì）史數據表明，在技術軌道混沌期，各種技術（shù）路線都在爭奪主導設計，誰贏得（dé）主導設計，誰就能進入50%的閾值。

　　1900年，美國有三條技術路線（xiàn）在爭奪主導（dǎo）設計：蒸汽汽車、純電動汽車和內燃（rán）機汽車。當時（shí）內燃機技術根本不（bú）是（shì）主流，僅（jǐn）占22.3%，而87.7%是（shì）蒸汽機汽（qì）車和電動車（chē）。到1903年，這一（yī）指標非常關鍵，內燃（rán）機汽車占比超過50%。再到1905年，燃油汽車達到86%。從1903到1905年，僅用兩年時間就完成（chéng）顛覆，之後燃油車主導了長達百年的技術軌道。

　　因此，從（cóng）技術（shù）發（fā）展和演進規律來看，當前（qián）行（háng）業內的企業乃至（zhì）國（guó）家在（zài）選擇技術路線時務必保持謹慎。關於具體應選擇哪（nǎ）一方向，稍後草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18還可以繼續探（tàn）討，這一點尤為重要。回（huí）顧（gù）2022年，我國（guó）新能源汽車占總銷量的25.6%，這一結構與1900年美國汽車市場的格局（並非指發展水平）具有可比性（xìng）——當時美國內燃機車輛占（zhàn）比為22.3%。而到1903年，其占（zhàn）比便超過（guò）了50%。我（wǒ）們是否也會在三（sān）年後實現這一突（tū）破？今年草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18的比例已超過50%。若遵循這一統計規律，盡管政治、市場、環（huán）境及時代背景可能不盡相同，但技術演進的內在（zài）秩序是不可逆轉的。再經過兩年，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18（men）是否（fǒu）有望達到80%？在此我不再展開論述。

　　我想說明（míng）的是（shì），我作為學者（zhě），隻是從技術創新的規律（lǜ）和工（gōng）業革命以來（lái）的曆史軌跡出發進行（háng）分析。到2035年，智能電（diàn）動車的替代格局將大致成形，而到2040年，這一輪顛覆可能基本完成。以上是我（wǒ）的（de）觀點。

　　話題二：在電動化浪潮（cháo）下，純電、插電、增（zēng）程、高效內燃機等多元化動力源的技術路線已經擺在草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18目前（qián），相比較，誰更能代（dài）表未來5-10年中國汽車市場發展方向（xiàng）？企業應不應該或如何來布局不同技術（shù）路線資源？

　　徐海軍：

　　關於不同的未來技術路線，涉及電池發展、基礎設施和充電設施建設，以及零部件進展。我認為這幾年汽車行業競爭已非常激烈。例如，在發（fā）動機熱效率方麵（miàn），混合動力目前（qián）最高達到46%。據問界發（fā）布的數據，1升油可發（fā）3.7度（dù）電，折算（suàn）為百公（gōng）裏電耗，饋電狀態下油耗約為5升（shēng）多，相比燃油車可（kě）節省約20%的成本。

　　在純電動方麵，電池成本已降至約300元（yuán），比一套發動機係統降低約30%的成本。從技術路（lù）線總體來看，純電動是明（míng）確方向。但考慮到技術發（fā）展的滯（zhì）後性，以及社會能源消耗（hào）的穩定與安全，我（wǒ）們公司（sī）堅持純（chún）電與（yǔ）混合動力並舉的戰略。草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18自身擁有發（fā）動機業務，且發（fā）動機公司獨立對外銷（xiāo）售，整個（gè）動（dòng）力係統包括增（zēng）程係統和DHT係統都已完善並實現對外供貨。在電池方麵，我（wǒ）們暫（zàn）未自主生產，而是采（cǎi）用合作夥伴的產品。

　　因此，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18（men）堅持兩條技術路線，並根據用戶場景的（de）不同進行區分。例如在商用車領域，市內短（duǎn）途（tú）運輸以（yǐ）純電為（wéi）主，城際運輸（shū）的小卡則以混合動力為主。草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18（men）在2023年推出了全國首款增程混動小卡，並持續沿這條路線推（tuī）進。

　　蘇琳珂：

　　深藍汽（qì）車（chē）的前身是長安新（xīn）能源，曾對多種技術路線進行過探索，包括ISG、P2和增程等。當前，中國乘用車發展已進入全球化階段，所推出的產品均需考慮全球市場需求。例如在中國，充電設施較為完善的地區，尤其是（shì）在通勤距離不長的場景中，純電車型更受歡迎；而在充電條件一（yī）般、或有更長距離（lí）出（chū）行需求的地區，增程和PHEV則更具吸引力。在（zài）海外市（shì）場，這一特（tè）點（diǎn）更加明顯。例（lì）如在沙特、阿聯酋等地，配備發動機的車型更受歡迎。由於當地高（gāo）速公路車速高（gāo）（如兩城之間200公裏路程可行駛至160公裏/小時（shí）），純電車（chē）型能耗表現較差，因此插電混動（dòng）更適合滿足此類需（xū）求。在歐洲，市場對小型化、低能耗車型（xíng）有較（jiào）高需（xū）求，同時存在部分追求新技（jì）術的（de）用戶，純電和PHEV都比較適用。而在南美、中東和非洲等充電設施較為欠缺的地區，PHEV常被當作（zuò）燃油車使用，因此我（wǒ）們將電池小（xiǎo）型化以適應需求。

　　中國汽車（chē）的發展必將走向全球化。中國新能源汽車能夠在全球位居前列，正是（shì）基於前期的深厚積（jī）累。憑借這些積累，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18能夠更好地滿足全球不同地區用戶的需（xū）求，通過合理（lǐ）匹配不同動力構型和電池規格，將產品推向全球。從這些年（nián）的技術研發來看，總體投入已基本完成，行業不會麵臨顛覆（fù）性的大變化。我認為，當（dāng）前正是中國汽車走向（xiàng）全球的最佳時機。

　　張鬆：

　　我還是聚焦（jiāo）在商用車領域談一下我的看法。首先，從大方向來看，正如方主任所說，全行業已基本形成（chéng）共識（shí）：技術路線肯定是多元並存。昨天的大會上也有幾位專家提（tí）到，無論是（shì）乘用車還是商用車，目前還沒有看到哪一條技術路（lù）線呈（chéng）現收斂態勢。對商用車（chē）而言，多元共存的特點（diǎn）更加明顯。

　　其底層邏輯在於（yú），商用車的用戶核心訴求是賺錢，必須基於實際應（yīng）用場景實現盈（yíng）利。商用車類型多樣，小到最後一公裏物流配送的小卡（kǎ）、小VAN，大到長途運輸的49噸牽引車（chē）甚至礦（kuàng）用卡（kǎ）車。中國幅（fú）員遼闊、地形複雜，應用場景多（duō）變（biàn），僅載貨車就有多種用途。用戶購車（chē）完全從實際需求出發，是為了盈利，這與乘用車追求駕乘體驗、對價格不敏感的特點完（wán）全不同。商用（yòng）車用戶對購車價格和使用成（chéng）本都非常敏感。

　　就當前哪（nǎ）種技術路線會成（chéng）為主流，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18判斷主要依據續（xù）駛裏程：300公（gōng）裏以內以純電為（wéi）主，典（diǎn）型如（rú）城市公交、城市配送和城際物流已基本實現100%電動化。目前設定300公（gōng）裏的界限，主要是因為當前（qián）整車可匹配的電池電量有限，需在（zài）輕量化和續航之（zhī）間（jiān）取得平衡。續駛裏程超過500公裏的，則混動和傳統動力都有應（yīng）用（yòng），尤其長途牽引車，發動機已經足夠高效，整體能耗效率很高。

　　若500公裏以上采用純電方案，需配備大量電池，且在當前補能網（wǎng）絡有限的條件下並不經濟。如未來國家大範圍布局充電設施，情況則會改變，屆時必將盡可（kě）能以電動為主。在當前階段，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18以“能電則電”為原則，結合邊界條件（jiàn）進行調節。

　　李顯軍：

　　我還是堅持自己的觀點。剛才（cái）提（tí）到多條技術路線共存，但共存（cún）會持續多久？五年，還是十年？這對企（qǐ）業和國家都至（zhì）關重要。當前草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18在純電動領域具有優勢，但應在氫燃料電池（chí）上投入多（duō）少資源？這（zhè）是（shì）一個值得深思的（de）問題。

　　無論油電如（rú）何共存，如果企業無法準確把握技術方向，就可能走向沒落。回顧顛（diān）覆（fù）性創新曆史（shǐ），例如智能手機的出現，或是1900年前美國在汽車（chē）、馬車、純電和蒸汽機汽車之間的（de）選擇（zé），每一個曆史節（jiē）點的戰略決策都極為關鍵。正如蘇總所言（yán），不同區域如沙特的情況各不相同，商用車和（hé）乘（chéng）用車的技術路徑也存在差異。目前市場仍處於碎片化狀態，尚未形成明確的主導區域。關於未（wèi）來哪條技術（shù）路線最終勝出（chū），是（shì）五年、十（shí）年還是十五（wǔ）年？根據我的研究，最晚不（bú）超過十五（wǔ）年。過渡期內多（duō）元化是必然的，這需要國家和企業具備戰略智慧和決策能力。例如，比亞迪和特斯（sī）拉為何未選（xuǎn）擇燃料電池？盡管許（xǔ）多企業如奔馳、寶馬、大眾（zhòng）和上汽曾多條路線並行，但它們也未押注燃料電池。如果比亞迪和特斯拉當（dāng）年（nián）選擇了燃（rán）料電池，是否還（hái）會有今天的純電（diàn）成就？這是（shì）一個引人思考的問題。

　　我從政策實踐和技術創新理論兩方麵（miàn）來回應這個問題。

　　政策方麵，十（shí）年前甚至七年前，全球（qiú）新能（néng）源汽車市場中純電並非主流，技術軌道處於混沌期。歐美日韓（hán）企業形成了六大燃料電（diàn）池聯盟，將中國排除在外，試圖將（jiāng）燃料電（diàn）池（chí）確立為行（háng）業標準。然而到了2019年，中國、特斯（sī）拉以及德國三大車企在乘用車領域選擇了以純電動（dòng）為主的路線，插電和增（zēng）程隻是過渡（dù）方案。若全固態電池實現突破，並結合人工智能技術，當前這些過渡技術將麵臨（lín）淘汰。企業和國家若選擇中間能源（yuán）路線，短期內或許可行，但長期可能陷入戰（zhàn）略陷阱。例如，國家層（céng）麵推廣的乙醇等醇類燃料屬於中間能源，而中（zhōng）國自2010年起提出“三縱三橫（héng）”戰略，正是因為當時國際主流聚焦燃料電池技術（shù）。經過兩個五年計劃，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18用十年時間構建了純（chún）電動汽車產（chǎn）業鏈，包括整車、零部件和科研體係。選擇純電動為主（zhǔ）戰略，是因為在燃料電池和油電混（hún）動領域（yù），中國在內燃機技術方麵長期處於跟隨狀態。豐田在2017至2018年已構建燃料電池專利（lì）牆，加之本田和現代，幾乎壟斷（duàn）了99%的（de）專利。若中國選擇燃料電池，能否取得（dé）今（jīn）天的成就（jiù）？一直跟（gēn）隨不可能成為領導者，這是中國政府的戰略智慧，也得益於歐陽老師等專家的決策（cè）。盡管許多企業尚未完全理解這一戰略，但我預言十年後，乘用車領域必將以純電動為主導（dǎo）。

　　技術演化與創新理論方麵，工（gōng）業革命以（yǐ）來，多條技術路線競爭同一功能時（shí），總（zǒng）是簡單技術戰勝複雜技術。複雜技術成本高、使用不便，而純（chún）電動相比插電（diàn）和增程最為簡單。不能因當（dāng）前技術（shù）不成熟而否定其潛力，全固態電池與AI研（yán）發（fā）正在加速純電動技術的成熟，並（bìng）清洗其他技術軌道。顛覆性創新需滿足“黃金三角”：產品顛（diān）覆、工藝顛覆和商業模式顛覆。回（huí）顧（gù）曆史，特斯拉Model3實現了產品、工藝和商業模式的全麵顛覆。而燃料電池雖具備產品和工藝顛覆性，但商業模式未實現（xiàn）突破，核（hé）心問（wèn）題在於盈利模式和客戶使（shǐ）用（yòng）模式未發生本質變化——從加油站到加氫站，用戶並未獲得更便利的體（tǐ）驗。純電動則不同，在（zài）家、賓館均可（kě）充電，盡管當前充電網絡不完善，但將逐漸成熟。從技術趨（qū）勢看，全固（gù）態電池和AI賦能正從研發、設計、製造到維修全麵推動變革。美國能源（yuán）局委托微軟利用量子要素模型，在80小時內從3200萬種材（cái）料中篩選出2116種候選方案，傳統方法則需20年（nián）。AI加速了電池材料研發，有企業稱其電池研發效率提升（shēng）70%至80%。全固（gù）態電（diàn）池與AI的結合將顯（xiǎn）著加速純電動技術的發（fā）展（zhǎn），並推（tuī）動行業洗牌。

　　話題三：今（jīn）年1-8月，新能源乘（chéng）用車的滲透率是49.4%，新能源商用車的滲透率是19.7%。乘用車與商用車新能源化（huà）的節（jiē）奏、技術重點和商業模式會有哪些不同呢？

　　蘇琳珂：

　　在乘用車領域（yù），市場競爭已（yǐ）經進入非常細分的階段。消費者（zhě）並不完全依據動力形式來做選擇，尤其是在新能源車範疇，他們並不特別（bié）在意具體動力類型，而是將（jiāng）車輛視為（wéi）一個整體產品（pǐn）。例如，在選擇一款（kuǎn）小型轎車時，消費者是從整體消費品的（de）角度去評判，包括造型風格、內外飾設計、智能化配（pèi）置以及動力性能（néng）等維度。

　　草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18經常到門店觀察，發現客戶提問非常直接，而且相當專業。尤其是（shì）新能源乘用車的用戶，很多人甚（shèn）至關注到芯片（piàn）型號、能（néng）耗水平，以及不同動力構型之間的能耗差異。他們的受教（jiāo）育程度普遍較高，對技術參數有清晰的認知，能夠分辨8155、8295、8675等芯片的區別，甚至關心（xīn）所采（cǎi）用的AI Agent由哪家提供、背後的技術架構與中間層（céng）支持。這些用戶有時還會通過（guò）私信給我提出具體建議。

　　乘用車市場已進入無（wú）論是硬件還是軟件，迭代速（sù）度都非常快，OTA升級頻繁且關（guān）注細節的時代。一些微（wēi）小的創（chuàng）新或特色功（gōng）能（néng），都（dōu）可能成為吸引用戶的關鍵。因（yīn）此，所謂“卷”恰恰說明行業已進入深度體驗和用戶共創時期，研發必須快速（sù）響應（yīng）需求、持續迭代（dài）。當前市場競爭格局也很有意思，既有具備SAP背景的企業，也有新勢力以及傳統車企同台競技，共同推動更（gèng）好產品的出現。最終，這種競爭對消費（fèi）者是最為有利（lì）的。

　　徐海軍：

　　乘用（yòng）車和商用車目前都麵臨同樣的問（wèn）題：在電動化逐步推進的基（jī）礎上，已開始轉向智能化的研究。無論剛才蘇總提（tí）到的乘用車用戶的學曆和普及情（qíng）況，還是草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18商用車領域所觀察（chá）到的現象——00後進入市場後，也對（duì）商用車的智能化提出（chū）了明確要求（qiú）。

　　技術重點上，無論是商用車還是乘用車，都應朝智能化方向發展。乘用車（chē）強調的生態建設，這實際上是圍繞用戶體驗構建生態，即以“車+人”的形式實現生態協同。而在（zài）商用車方麵，這種（zhǒng）協同更側重於建立以TCO（總擁有成本）為核心的運營模式。例如（rú），草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18現在考慮的是整（zhěng）個運營模式的生態建（jiàn）設，包括帶貨入倉、規劃技術路線和物流（liú）路線等，既涵蓋生態應用，也（yě）涉及生態運營。

　　話題四：當下（xià）產業向（xiàng）新能源深度（dù）轉型發展，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18傳統（tǒng）動力企業如何（hé）轉型？新供應鏈企業如（rú）何構建安全、有韌性的新型供應鏈體係？

　　張鬆：

　　我向大家介紹玉柴在傳統動力向新能源動力轉型及並行發展方麵（miàn）的（de）做法。

　　從總（zǒng）體方向來看，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18積極響應國家（jiā）“雙（shuāng）碳”戰略以及新能源發展規劃的要求，堅持三條路線並行推進。

　　一是深化傳統動力性能提升，聯合上下遊企業協同（tóng）攻關，深度挖掘柴油機的（de）節能與排放潛力。目（mù）前，滿足國六甚至可覆蓋國四（sì）排放標準的產品已大批（pī）量（liàng）推向市場，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18正在開發符合國七排放標準的技術和發動（dòng）機。在油（yóu）耗方麵，傳統發動機熱效率已突（tū）破50%，應用於混合動力係統後效率還將進（jìn）一步提升。

　　二是布局替代燃料發動機（jī），主（zhǔ）要包括氫發動機、氨（ān）發動機和甲醇發（fā）動機，以實現低碳乃至零碳排放。

　　三是大力推進新（xīn）能源動力係統的開發。玉（yù）柴專注於動力係統而非整車，產品覆蓋大、中（zhōng）、小型商用車（chē）以及工程機械、農業機械、國（guó）防裝備（bèi）和船舶等領域。自2004年起（qǐ），草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18開發了（le）國內首款用於大巴的商用並聯式混合動（dòng）力係統，隨後又推出插電式混合動力、功率分流式混合動力、純電動產品以（yǐ）及（jí）氫燃料電池係統。混合動力產品已實現大規模市場應用，純電動產品目前已覆蓋所有商（shāng）用車應用領域，包括從最簡單的直驅到配備多檔變速箱和電（diàn）橋的方案——草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18的輕型（xíng）及重型電橋也（yě）已投放市場。在氫燃料電池方麵，草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18開發了多款係統，但由於技術（shù）迭代較快，且草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18作為動（dòng）力企業需聚焦核心技（jì）術，因此推進節奏相比混動和純電稍（shāo）顯謹慎。目前已有幾款車（chē）輛在北京投入示範運行。

　　總體而言，公司在堅持傳統動（dòng）力與新能源動力並舉的基礎上，將持續加大在新能源方向的轉型與投入力度。謝謝！

　　話（huà）題（tí）五：麵向（xiàng）未來，在電動化進程中，汽車產業綠色化發展格局（jú）將產生怎樣的變化？會有哪些機遇與挑戰？在汽車產業綠色化發展的下一個階段，如何順應技術（shù）變化趨勢，培育和構建創新生態？

　　徐海（hǎi）軍：

　　關於雙碳與綠（lǜ）色發展，關（guān）鍵在於全生命周期的管理。首先，從研發開始，提升研發效率本身就對綠色化有（yǒu）貢獻；其次，在設計過程中推進輕（qīng）量化，整車的（de）輕量（liàng）化也是對綠色化的貢獻；再次，在製造過（guò）程中引入自動化技術（shù）以及生產管（guǎn）理的自動化係統，同樣為綠色化（huà）帶來效益。最後，還包括後續產品的銷售、使用過程中（zhōng）的能耗控製，以及回收階段的管（guǎn）理。總體（tǐ）而言，這是（shì）一個覆蓋產品全生命周（zhōu）期、包括使用和回收環節的完整（zhěng）管理體係。

　　蘇（sū）琳珂（kē）：

　　大家意見一致（zhì），從原材料生產到整車全生命周期的管理，核心在於除了（le）車輛本身的綠色化，還應實現全鏈條的智（zhì）能（néng）化、無人化和綠色化。

　　張鬆：

　　我簡（jiǎn）單談一下。從國家政（zhèng）策（cè）、技術突破（pò）以（yǐ）及國內大市場來看，這些都（dōu）是新能源發展的重要機遇。此外，海外市（shì）場尤其是東南（nán）亞等充電設施尚不完善的地區，對我國混動車型有明確需求，也帶來了新的機會。

　　關於挑戰，我認（rèn）為主要有兩方（fāng）麵：一是補能網絡的普及和建設進度，二是關鍵技術的（de）突破，例如固態電池等。這些技術的進展（zhǎn）對新能源發展至關重要（yào），也期待能盡快實現突破。

　　李顯軍：

　　第一點是戰略挑戰，整個行（háng）業（yè）正（zhèng）處在另一（yī）個關鍵節點，即麵臨戰略方向的抉擇。如果（guǒ）選擇錯誤，將過多資源投入錯誤的技術方向，可能使草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18在未來15年陷入發展陷（xiàn）阱，這是首要挑戰。

　　第（dì）二點是（shì）行業還（hái）麵臨能力建設的挑戰。中國政府發揮（huī）了關鍵作用，推動我國從燃油車時（shí）代的跟隨者轉變為新能源領域的（de）領（lǐng）跑者。但（dàn）領跑者並不等同於領導者（zhě）。草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18通過政府、企業、高校、研究機構（gòu）、金融機構及行業協會共同（tóng）構（gòu）建的生態係統，已將產業做大做全，下一步（bù）是要做強。一個國家產業要強大（dà），必須在全球市場占據重要份額，而目前草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18的占比還太（tài）小。

　　第三點是政府（fǔ）治理的挑戰。政府在助（zhù）力產（chǎn）業做大做全的過程中，也需應對當前行（háng）業（yè）中的（de）諸（zhū）多亂象，例如無底線營銷、企業之（zhī）間的惡性擠壓，以及利（lì）用公關和（hé）水軍等行為。這些（xiē）現象對治理能力提出嚴峻考驗。企業自身，無論是整車還是零（líng）部（bù）件廠商，也（yě）不能依靠擠壓上下遊來建立競爭力，而應成為有能力、有倫理的企業。

　　第四點是企業麵臨核心技（jì）術選擇的（de）挑戰。草莓榴莲秋葵绿丝污免费版18必須麵向15年後的（de）競爭格局，認真（zhēn）選擇技術（shù）路線，培育自身的核心能力和動態適應能力，這一點尤為關鍵。

　　謝謝！